Прерванная посадка на SFO вызвала возмущение между диспетчером и пилотом

Вышка управления воздушным движением возвышается между терминалами 1 и 2 международного аэропорта Сан-Франциско.

После того, как диспетчер международного аэропорта Сан-Франциско приказал ему прервать посадку не один, а два раза, пилоту United Airlines было достаточно.

Облетая округ Сан-Матео 12 мая, пилот раскритиковал диспетчерскую вышку аэропорта по радио, как показывает авиационная аудиозапись liveATC.net, просмотренная The Chronicle. К ним присоединился столь же расстроенный региональный контролер.

«У нас здесь какое-то время были проблемы с вышкой в ​​связи с некоторыми уходами на второй круг», — сказал диспетчер пилоту рейса 1390 United, посоветовав ему составить отчет об инциденте.

«Да, я обязательно заполню его. Я имею в виду, что это просто неприемлемо», — сказал пилот, который, согласно полетным данным, сбросил самолет на высоту 100 футов при второй попытке приземления. «Два обходных решения одной и той же проблемы… С этим что-то должно случиться».

Авиационные эксперты говорят, что этот инцидент в SFO иллюстрирует более широкие проблемы с системой управления воздушным движением в загруженном аэропорту полуострова. Неделю спустя, 19 мая, двум пилотам пришлось прервать посадку в SFO после того, как они заметили самолет Southwest Airlines на своем пути на взлетно-посадочной полосе, как ранее сообщала The Chronicle. Бывшие пилоты коммерческой авиации рассказали газете, что события 12 и 19 мая говорят о том, что аэропорт трещит по швам, часто имея всего две параллельные узкие взлетно-посадочные полосы для прибывающих и вылетающих самолетов.

Росс Сагун, бывший пилот коммерческой авиакомпании со стажем более 40 лет и авиадиспетчер в течение четырех лет, назвал звук двойного ухода на второй круг «болезненным» для слуха.

«SFO всегда представлял собой 10 фунтов в 5-фунтовом мешке», — сказал Сагун, который сейчас управляет авиационной консалтинговой компанией в Бенисии, добавив, что можно услышать «указание пальцем между системой управления подходом и вышкой. , у нас есть члены одной команды, которые обвиняют друг друга. Это нездоровая ситуация, и оба руководства должны изучить ее».

Федеральное управление гражданской авиации рассмотрело оба инцидента по запросу The Chronicle и установило, что диспетчер справился с ними безопасно.

«Это редкость, когда рейс совершает два круга, но каждое событие было обычным, и диспетчер SFO действовал оперативно, чтобы обеспечить безопасную операцию», — говорится в электронном письме агентства.

Представитель United Airlines отказался от комментариев.

В 2017 году SFO попала в заголовки международных новостей после того, как рейс Air Canada принял переполненную рулежную дорожку за взлетно-посадочную полосу и оказался в пределах 14 футов от столкновения с одним из четырех полностью загруженных самолетов, едва избежав того, что могло бы стать самой страшной авиационной катастрофой.

В прошлом месяце эксперты призвали к расследованию после того, как The Chronicle сообщила о рейсе Southwest Airlines, в результате которого два пассажирских самолета при конечном снижении прервали посадку, один из которых находился на высоте 225 футов, согласно данным FlightAware.

Уходы на второй круг (авиационный термин, обозначающий прерванную посадку) являются частью подготовки каждого пилота и могут происходить ежедневно в крупных аэропортах. Большинство уходов на второй круг не считаются опасными, но два случая ухода на второй круг, произошедшие с одним самолетом в один и тот же момент прибытия, являются необычными, говорят эксперты: чем ближе самолет приближается к другому летательному аппарату на земле, тем выше риск.

По данным FAA, в 2022 финансовом году 0,4% прибытий SFO (примерно 1 из каждых 250) приводили к прерыванию посадки, что является средним показателем по стране для крупных аэропортов, согласно данным FAA. Показатель SFO вырос по сравнению с показателем в 0,2% (примерно 1 на каждые 500) в предыдущем году. Как сообщили The Chronicle в ФАУ, с 1 октября в аэропорту было зарегистрировано около 250 уходов на второй круг, в среднем более одного в день.

Серия вторжений на взлетно-посадочную полосу в других аэропортах в начале этого года вызвала многочисленные федеральные расследования и слушания в Сенате. В одном из наиболее тревожных случаев грузовому самолету FedEx в международном аэропорту Остин-Бергстром в Техасе было разрешено приземлиться на той же взлетно-посадочной полосе, с которой взлетал пассажирский самолет Southwest Airlines. Грузовой самолет подъехал как раз вовремя, и, по оценкам следователей, два самолета пролетели на расстоянии менее 100 футов друг от друга.