Вынос 200 мм и стержни 25 см.

Рейн Роатта занимает аэродинамическую позицию на своем кастомном Cannondale Topstone Lefty.

Этот конкурс закрыт

Джек Эванс

Опубликовано: 6 марта 2023 в 12:00

Психоделическая гоночная установка Рейна Роатты по гравию так же уникальна, как и сорта фруктов, которыми он зарабатывает на жизнь.

Вынос руля длиной 200 мм и очень узкий руль позволяют Роатте сгорбиться в аэродинамической позе, которую он называет «креветкой».

Трехкратный непобежденный чемпион штата Флорида-Гравий также участвует в гонках с четырьмя клетками для бутылок, в том числе одной на верхней трубе его рамы Cannondale Topstone Lefty.

Среди других привлекательных особенностей — гигантская одинарная передняя звезда и специальное карбоновое колесо с разноцветными спицами.

Мы поговорили с 30-летним Роаттой о его велосипеде и спросили, что стоит за его техническим выбором.

Велосипед Роатты построен на базе рамы и вилки Cannondale Topstone Lefty с множеством нестандартных деталей и аэрооптимизированной кабиной.

«Это лучший гравийный велосипед, на котором я ездил», - говорит он. «Это похоже на горный велосипед с ракетными ускорителями – он очень плавный и очень быстрый».

Посмотрите на его кастомный Cannondale Topstone с выносом 200 мм 🍭🍌 pic.twitter.com/DV90u5ergS

Роатта использует одну овальную звезду грузоподъемностью 50 тонн и кассету грузоподъемностью 10-52 тонны от Гарбарука. Он говорит, что его высшая передача 50/10 позволяет ему крутить педали при движении со скоростью до 65 км/ч при попутном ветре и на асфальтированных участках гравийных гонок.

«Если максимальная передача, которую вы можете установить, — это 48/11, вы рискуете развернуться на участках спуска или в группе на равнине», — говорит Роатта.

Он добавляет, что более низкая частота вращения педалей за счет более высоких передач помогает сохранить устойчивость на неровных гравийных трассах. Роатта использует шатуны SRAM диаметром 170 мм и измеритель мощности Quarq.

Рост Роатты составляет 6 футов 3 дюйма, но он использует вынос длиной 200 мм на средней (приблизительно 54 см в эквиваленте) раме Cannondale Topstone.

«Длинный вынос обеспечивает больший вылет, что помогает мне держать руки на уровне [выноса] или ниже уровня».

Роатта говорит, что использование рамы меньшего размера также позволяет ему выставить немного больше подседельный штырь, повышая комфорт.

Роатта считает, что его опыт в триатлоне дал ему способность удерживать аэродинамическую позицию, которую он называет «креветкой».

Роатта говорит, что при одиночном отрыве или встречном ветре в гонках по гравию Роатта говорит: «Аэродинамика – это самая большая вещь, которая вас сдерживает».

Длинная выноска и узкие перекладины помогают Роатте свести руки вместе, а голову — ниже запястий и кистей.

Роатта использует руль, разрешенный UCI, ширина которого на перепадах составляет 35 см. Тем не менее, он опирается локтями на руль – это незаконная позиция согласно правилам UCI по шоссейным и гравийным гонкам.

Он купил на Amazon набор легкосплавных рулей длиной 55 см. Затем он попросил друга отрезать их сверху до 25 см и снова сварить. Капоты повернуты на 110 мм от центра.

Его средняя рука опирается на верхнюю часть перекладины, которую он дважды обматывает лентой для повышения комфорта. Затем он просовывает пятые пальцы под переключатели.

«Мой вес удерживается мизинцем, и я могу тормозить и переключаться с помощью двух передних пальцев», — говорит Роатта.

Роатта поручил художнику Кертису Баллоку нарисовать раму, которую он получил от своего спонсора Кэннондейла.

«Это эксцентричный, красочный, привлекающий внимание стиль. Это громкий, игривый и привлекательный стиль», — говорит Роатта.

«Когда он отправил велосипед обратно, я распаковал его и был потрясен».

По подсчетам Роатты, индивидуальная покраска обошлась в 1000 долларов, в результате чего общая стоимость «убийственного гравийного велосипеда» составила около 8000 долларов.

Роатта использует стандартную однолопастную вилку Cannondale Topstone Lefty и подседельный штырь Kingpin.

Он говорит: «Когда я толкаю седло вперед так, чтобы оно оказалось над кареткой, это помогает получить дополнительное демпфирование в подседельном штыре.

«Двойная подвеска мотоцикла помогает мне сохранять комфорт в моей агрессивной аэродинамической позиции».

Он предсказывает, что подвеска гравийных велосипедов скоро станет нормой для этого жанра.

Несмотря на то, что Роатта оптимален для быстрых гонок по ровному гравию, таких как Unbound 200, он говорит, что не стал бы использовать свою нынешнюю настройку для «бомбардировки спусков».