Подробности исправления нового Boeing 787 раскрывают масштабы проблем с проверкой

Когда 10 августа American Airlines официально приняла новый Боинг 787 с производственной площадки Boeing в Чарльстоне, Южная Каролина, производитель официально отметил это событие как начало конца болезненной и дорогостоящей 14-месячной приостановки поставок из-за низкого качества производства. проблемы.

Но, как показали последние квартальные доходы Boeing в октябре, борьба компании за восстановление после целого ряда производственных проблем, которые преследовали программу с 2019 года, будет оставаться бременем, по крайней мере, в течение следующих двух лет. Проблемы с дефектами качества поверхности, прокладками, зазорами и компонентами, выходящими за пределы допусков, дважды приводили к остановке поставок в конце 2020 года и снова в 2021 году, и, несмотря на исправления, их исправление остается весьма трудоемким и дорогостоящим процессом.

По словам Брайана Уэста, финансового директора и исполнительного вице-президента Boeing, в третьем квартале было поставлено всего девять Боингов 787, а 115 остались на складе. «Темпы поставок со склада в будущем будут зависеть от завершения доработок, а также от требований планирования парка клиентов», — говорит он. «Мы ожидаем, что большая часть этих самолетов будет поставлена ​​в течение следующих двух лет».

Компания Boeing уже проглотила горькую пилюлю, связанную с масштабными затратами на доработку и огромными задержками поставок, прогнозируя общие убытки примерно в 5,5 миллиардов долларов. В настоящее время компания, похоже, находится чуть более чем на полпути к преодолению худших финансовых последствий проблемы качества. Комментируя последний отчет о прибылях и убытках от 26 октября, Уэст сказал: «Мы зафиксировали $303 млн из 787 ненормальных затрат за квартал, что соответствует ожиданиям, и мы по-прежнему ожидаем, что в общей сложности они составят около $2 млрд, большая часть которых будет понесена к концу года». 2023. Эти затраты обусловлены тем, что объемы доработок и производства ниже пяти в месяц».

Поставки возобновились после долгожданного одобрения ФАУ 29 июля плана Boeing по устранению проблем и проверке непоставленных самолетов. План, в котором рассматриваются процедуры проверки и ремонта, определяет процессы соответствия конкретных планеров, которые Boeing будет использовать, чтобы продемонстрировать, что каждый самолет соответствует спецификациям. Boeing отмечает, что, поскольку самолеты 787 сходят с конвейера, они теперь не требуют проверки и доработки после производства.

Но почему Boeing так долго ускоряет поставки? Aviation Week получила документы, описывающие огромный объем проблем, с которыми сталкивается программа 787 с 2019 года, а также некоторые сложности, связанные с их проверкой и исправлением. Эти отчеты показывают, что, начиная с августа и сентября 2019 года, компания начала выявлять первое из серии структурных «ускользений от качества», которые в последующие месяцы в конечном итоге будут включать 15 структурных несоответствий правилам летной годности и 57 несоответствий — или несоблюдение конкретных требований. требования, стандарты или процедуры.

Первоначальные проблемы были обнаружены в вертикальном киле, но по мере того, как компания Boeing усилила проверку фюзеляжа, несоответствия и несоответствия были обнаружены от кормовой секции 48 до носовой части секции 41 (см. рисунок). Инспекторы по качеству с завода Boeing в Солт-Лейк-Сити, где изготавливается плавник, заподозрили, что при установке прокладок использовались силы, превышающие предусмотренные 5 фунтов на фут — небольшие элементы, которые добавляются для устранения зазоров, поддержания структурных характеристик и минимизировать силы опускания, необходимые для приведения самолета в номинальную конфигурацию.

Были проведены проверки, и только три киля потребовали доработки, но проблема, описанная в строке № 898, вызвала тревогу, и также было начато расследование с целью проверки прокладок для узлов горизонтального стабилизатора. Сборки уже были проблемой на ранних этапах программы, что привело к временной остановке летно-испытательного парка в 2010 году после обнаружения проблем с неправильной установкой прокладок и моментом затяжки связанных с ними крепежных деталей.

Как и в случае с вертикальным килем, инспекторы обнаружили, что на некоторых самолетах для предварительной нагрузки на шарнир использовалась неправильная сила зажима, превышающая 5 фунтов на фут, что создавало растягивающую нагрузку на узел стабилизатора. Хотя немедленных опасений по поводу безопасности из-за молодого возраста парка не было, существовали опасения, что незапланированная нагрузка снизит запасы статической и усталостной безопасности самолета.