Гран-при Великобритании F1: что такое гало и как оно спасает жизни?

Том Круз был на Гран-при Великобритании в эти выходные, и действие на трассе было похоже на кадры из одного из его фильмов.

Автомобиль пилота Формулы-1 Чжоу Гуаньюя несколько раз перевернулся на скорости почти 200 миль в час и врезался в барьер трибуны на первом круге в Сильверстоуне.

Невероятно, но водитель Alfa Romeo выжил и даже не получил серьезных травм.

Он говорит, что он последний из серии водителей, которых спасло устройство безопасности с ореолом. Но что это такое и как это работает?

Разрешить контент из Твиттера?

Эта статья содержит контент, предоставленный Twitter. Мы просим вашего разрешения перед загрузкой чего-либо, поскольку они могут использовать файлы cookie и другие технологии. Прежде чем принять, вы можете ознакомиться с внешней политикой использования файлов cookie Twitter и политикой конфиденциальности (внешней). Чтобы просмотреть этот контент, выберите «Принять и продолжить».

Halo — это титановый стержень в форме поперечного рычага, который устанавливается наверху кабины автомобиля и обхватывает голову водителя.

Он рассчитан на то, чтобы выдержать вес лондонского двухэтажного автобуса — эквивалент 12 тонн, балансирующего на 7-килограммовой раме, покрытой углеродным волокном.

Формула-1 всегда была опасным видом спорта, но в последние годы к безопасности стали относиться более серьезно после гибели Генри Сёртиса в гонке Формулы-2 в 2009 году, Жюля Бьянки на Гран-при Японии Формулы-1 в 2014 году и Джастина Уилсона на этапе IndyCar в 2015 году.

Сёртиз и Уилсон погибли после того, как их ударили по голове обломками других машин.

Halo впервые была опробована в Формуле-1 в 2016 году, а два года спустя, в 2018 году, она стала обязательной в этом виде спорта для защиты головы водителей от летящих обломков или переворачивания автомобиля.

После многих лет исследований выяснилось, что это единственное устройство, которое успешно прошло испытание на отклонение колеса, выпущенного по нему со скоростью 150 миль в час.

Кроме того, что особенно важно для водителей, это было единственное защитное устройство, обеспечивающее практически беспрепятственный обзор.

На то, чтобы Halo появился на свет, потребовалось несколько лет, поскольку многие выступали против него, в том числе тогдашний босс Формулы-1 Берни Экклстоун.

«Людям не нравилась его эстетика. Людям не нравилось, что над головой водителя была огромная перекладина», — рассказал комментатор Формулы-1 Гарри Бенджамин Radio 1 Newsbeat.

«Другой аргумент заключался в том, влияет ли это на обзорность водителя, когда он смотрит из кабины. Оба аргумента были опровергнуты. За последние несколько лет люди к этому привыкли».

В 2016 году Льюис Хэмилтон назвал его «самой худшей модификацией» в истории спорта.

А в феврале 2018 года руководитель Mercedes Тото Вольф заявил, что, если бы мог, он бы взял бензопилу на ореол.

Но несколько лет спустя Хэмилтон заявил, что это спасло ему жизнь во время аварии на Гран-при Италии в 2021 году.

Эндрю Бенсон, главный писатель Формулы-1

Устройство для защиты головы с ореолом стало одним из самых успешных примеров постоянного стремления Формулы-1 к повышению безопасности после смерти Айртона Сенны в 1994 году.

Он столкнулся с сопротивлением со стороны людей, которые считали, что это может подорвать суть спорта как серии с открытой кабиной, включая меньшинство гонщиков.

Но он быстро доказал свою ценность, когда был представлен в 2018 году после кампании покойного директора FIA Чарли Уайтинга и Ассоциации пилотов Гран-при.

Во время скопления нескольких автомобилей на Гран-при Бельгии 2018 ореол отразил летящий McLaren Фернандо Алонсо от головы пилота Sauber Шарля Леклера.

С тех пор произошло как минимум еще три инцидента, в которых он, по-видимому, спас жизнь водителю, самый известный из которых предотвратил обезглавливание Ромена Грожана, когда его Haas пробил барьер во время огненной аварии в Бахрейне в 2020 году.

Чжоу Гуаньюй из Alfa Romeo на воскресном Гран-при Великобритании был лишь самым последним примером – и он почти наверняка не будет последним.

Следите за Newsbeat в Instagram, Facebook, Twitter и YouTube.

Слушайте Newsbeat в прямом эфире в 12:45 и 17:45 по будням — или послушайте здесь.

Формула-1 должна извлечь уроки из аварии Чжоу – Рассел