The Moots Womble: титановый хардтейл, созданный для разрыва [обзор]

Не потребовалось много поездок на новом блестящем титановом хардтейле Moots Womble, чтобы заметить, что, куда бы я ни пошел, другие гонщики, особенно те, кто определенного возраста, смотрели на мой велосипедный лифт. Когда я отправил Womble на пробную поездку вместе с моим потрясающим 60-летним соседом, он даже не успел дойти до начала тропы, как встретил друга (и сверстника), который опустил окно, чтобы поздороваться… но не мог не добавить: «Ух ты! Хороший мотоцикл!» Когда Крис вернул мне мотоцикл, он был в восторге от его точного рулевого управления, способности преодолевать подъемы и жесткости, напоминающей ракетный корабль, но подытожил свой обзор словами: «Но эй, это Moots. Что не нравится?»

Это заслуженная репутация. В течение последних 40 лет компания Moots Cycles, расположенная в Стимбот-Спрингс, выпускала тщательно изготовленные, изготовленные по индивидуальному заказу гоночные велосипеды из титана. Они усердно работали, чтобы создать наследие на основе своего мастерства, сделанного в США, и они также знают, что их гонщиками, как правило, являются те, кто живет на этой земле как минимум столько же (если не дольше), чем Мутс занимался бизнесом. (А именно: слоган Womble — «Новый велосипед для старых душ».)

Но как 30-летняя женщина, я еще не совсем там. И я бы также сказал, что этот Moots предназначен не только для старых душ: это современный горный велосипед, который действительно рвется - как в гору, так и на спуске.

Езды на хардтейле (не говоря уже о красивом титановом хардтейле с анодированными деталями, подвергнутыми дробеструйной обработке) достаточно, чтобы спровоцировать двойной выезд здесь, на каменистой, корневой местности Вермонта. В то время как машинные тропы медленно ползут по нашему лесу, большая часть катания здесь по-прежнему представляет собой олдскульную езду по граблям. Взяв за основу плюшевый Stumpjumper, который я настроил в манере, смехотворно близкой к «режиму дивана», я не ожидал, что смогу найти что-то интересное в хардтейле на узкой, извилистой, ухабистой одиночной трассе, даже если это был титан премиум-класса. строить.

И все же во время своей первой тестовой поездки на байке я раздавил его. Но сначала заявление об отказе от ответственности: хотя я комфортно езжу на горном велосипеде и езжу практически на чем угодно, я не яркий гонщик и не невероятно быстрый, несмотря на годы, проведенные в гонках по шоссе и велокроссе. И все же я собрал несколько личных рекордов, кубков Strava и даже QOM на некоторых популярных сегментах, на которых езжу постоянно. И хотя я полагал, что хардтейл будет быстрее на подъемах, как ни странно, все сегменты, которые я поймал, были под гору. Итак, что дает?

За ответами я обратился к Нейту Брэдли, руководителю отдела разработки продуктов Moots Cycles. Помимо управления торцовочной мастерской в ​​Moots, он также возглавлял Womble. Я подумал, что Брэдли мог бы рассказать мне больше о том, что делает этот мотоцикл особенным.

Во-первых, Womble отличается от всего, что Moots строил в прошлом. Он длиннее, слабее и в сочетании с мощной 140-миллиметровой вилкой Rockshox Pike Ultimate и покрышками 29×2,5 дюйма готов к работе. До появления Womble самым агрессивным мотоциклом в линейке Moots был Farwell с его 120-миллиметровой вилкой и 68,5-дюймовой вилкой. ° Угол наклона рулевой трубы. Напротив, Womble среднего размера, который я тестировал, имеет угол рулевой трубы 67,2° и угол подседельной трубы 75,7° (при прогибе 25%) — значительный шаг вперед в сторону современных геометрических диаграмм MTB. , с более длинной геометрией в сочетании со 140-миллиметровым Pike, я смог уверенно и быстро кататься на нем по спускам.

Но почти все велосипеды, на которых я ездил в последнее время, имели такую ​​​​же длинную, слабую геометрию и ход вилки не менее 130 мм. Так что же заставляет Womble чувствовать себя таким уверенным на спуске? Что ж, у Брэдли была одна (по общему признанию ироничная) теория: «просто значит быстро», и что устранение заднего амортизатора освобождает вас, чтобы сконцентрироваться на остальной части поездки. Возможно, он прав. Но я также провел некоторые расчеты по центру передней части и обнаружил, что длина Womble от каретки до центра оси переднего колеса составляет 740,7 мм. Мой Stumpy всего 736 мм, а это значит, что Womble длиннее моего трейлового велосипеда. Кроме того, я думаю, что то, что заставляет Womble мчаться вниз по склону, — это то же самое, что делает его ракетным кораблем на подъеме — и во многом это связано с его хвостовой частью.