Невероятная скорость SailGP

Реклама

Поддерживается

Катамараны используют крылья, а не паруса, а суда на подводных крыльях помогают лодке летать над водой. Это как быстрая видеоигра со своими последствиями.

Кимбалл Ливингстон

Поколение назад парусный спорт не мог войти в короткий список командных видов спорта, в которые играют на высоких скоростях. Лодки, на которых участвует большинство людей, считаются быстрыми, развивая скорость в девять узлов; кричу в 15. Это примерно от 10 до 17 миль в час.

Затем в 2019 году появился катамаран F50 с крыльями вместо парусов и подводными крыльями, которые поднимают лодки над поверхностью воды, достигая скорости более 60 миль в час, поскольку они, казалось бы, летают над океаном. Действительно, члена экипажа, помогающего это осуществить, называют диспетчером полета, который управляет возвышениями и углами левого и правого подводных крыльев, расположенных между носом и кормой.

На жаргоне SailGP контроллер может управлять лодкой выше или ниже. Чем выше, тем быстрее, но и рискованнее, поскольку это также приближает лодку к пикированию.

Лодкам также требуются рулевые нового поколения — они называют себя водителями — которые руководят скоростной командной хореографией, в которой решения должны приниматься за доли секунды.

Триммер крыла (термин из времен обрезки парусов) формирует крыло — аэродинамический профиль — для обеспечения скорости и устойчивости. По сравнению с тканевыми парусами крыло может обеспечить большую стабильность, даже при большей скорости. Крылья SailGP изготовлены из углеродного волокна с титановыми деталями и покрыты легкой полиэтиленовой пленкой. Старые времена, когда бросались в глаза формы парусов, ушли из этих лодок.

Данные гонок и тренировок накапливаются и анализируются для определения оптимальной формы крыла для скорости в различных условиях, а триммер использует гидравлическое управление для достижения целевых настроек.

Крыло F50 имеет больше движущихся частей, чем крыло самолета, и имеет более обширное меню настроек формы.

При более сильном ветре парусная лодка опрокидывается все дальше и дальше, пока ветер не выплеснется из парусов или не потеряет управление. В какой-то момент катамараны SailGP просто продолжают двигаться быстрее. Британская команда установила рекорд скорости в 53,05 узла. или 61,05 миль в час во время тренировки прошлым летом.

«По сравнению с традиционными лодками, что поражает в SailGP, так это сложность систем управления», - сказал Натан Ауттеридж, двукратный призер Олимпийских игр, выступающий за сборную Японии. «Я должен сказать, что водить машину довольно легко, пока что-то не пойдет не так».

Джейсон Уотерхаус, призер Олимпийских игр и авиадиспетчер австралийской команды, управляет подводными крыльями, которые поднимаются и опускаются под точными углами и в точное время. Если вы ошибетесь, лодка может нырнуть.

«Мне нужна мышечная память», — сказал Уотерхаус о работе с кнопками и дисками. Это как быстрая видеоигра со своими последствиями.

Уотерхаус также контролирует наклон или угол горизонтальных закрылков на двух рулях направления, которые водитель использует для управления. Контроллер полета способствует горизонтальному полету, регулируя угол наклона закрылков до семи градусов. Створка на стороне, которую ветер толкает вниз, расположена под углом, чтобы толкать вверх, а створка на противоположной стороне наклонена, чтобы толкать вниз.

«Это добавляет дополнительные 300–400 килограммов [от 650 до 900 фунтов] восстанавливающего момента», — сказал Уотерхаус, имея в виду силы, удерживающие лодку от опрокидывания.

Пол Кэмпбелл-Джеймс, триммер крыла американской команды, сказал, что, поскольку большая часть гидравлической энергии лодки вырабатывалась аккумулятором, а не членом экипажа, вращающим шлифовальный постамент, его команда дала этому шлифовальному станку вторую работу.

«Мы сделали нашу обращенную вперед дробилку еще и тактиком», — сказал Кэмпбелл-Джеймс. Измельчитель вращает ручки постамента, чтобы генерировать энергию для гидравлики, а также следит за ветром.

Форма крыла на этих лодках взяла на себя большую часть дифферентовки обычного управления парусом, одновременно способствуя горизонтальному полету. Ключевым моментом является отрицательный развал, который заставляет верхнее крыло тянуться противоположно нижнему крылу, противодействуя силам, пытающимся опрокинуть лодку. Отрицательный развал усиливает эффект закрылков руля направления, обеспечивая ровное плавание. Это не старая школа.