Оглядываясь назад: Boeing неоднократно терпел неудачу из-за аутсорсинга

Стратегия аутсорсинга Boeing, начиная с компонентов самолетов и секций фюзеляжа и заканчивая кодированием программного обеспечения, может создавать больше проблем, чем решений.

На прошлой неделе компания Boeing заявила, что, вероятно, сократит поставки своего 737 MAX в ближайшем будущем из-за несоответствия качества детали, произведенной поставщиком Spirit AeroSystems. Проблема была связана с «нестандартным» производственным процессом двух фитингов, которые нужно было установить в хвостовой части фюзеляжа. Этот последний выпуск — лишь одна из многих историй, которые связывают проблемы производства Boeing с бракованными деталями и сложными отношениями с поставщиками. Не пора ли начать приносить вещи в дом?

Для тех, кто не знает, аутсорсинг — это когда определенная работа поручается сторонним компаниям. Сообщая об авиационных новостях, Simple Flying регулярно сталкивается с авиакомпаниями, которые передали свои обязанности по связям с общественностью и связям с общественностью сторонним фирмам. Чрезвычайно простой и распространенный пример авиастроения: почти все авиапроизводители передают разработку и производство двигателей на аутсорсинг. В конце концов, вы не увидите самолетов Boeing с двигателями Boeing и самолетов Airbus с двигателями Airbus (ну, по крайней мере, пока). Конечно, в наши дни коммерческие самолеты имеют гораздо больше компонентов, поступающих от сторонних компаний.

Большая часть многих коммерческих самолетов, производимых Boeing, состоит из компонентов, закупаемых у сторонних поставщиков. В статье SME, опубликованной в 2004 году, отмечалось, что в то время этот показатель составлял 60-70%. В беседе с SME Чак Агне, директор по управлению поставщиками подразделения интегрированных оборонных систем (IDS) компании Boeing, сказал:

«Наша стратегия — стать интегратором. Все сводится к следующему: мы берем большие детали, собираем их и строим самолет. Мы получаем от поставщиков все, от маленьких до крупных узлов. Мы ожидаем, что поставщики будут делать больше работы».

Агне добавила, что эта стратегия поможет компании стать конкурентоспособной по затратам. «Существует множество небольших, очень конкурентоспособных и очень талантливых магазинов, которые могут выполнять эту работу быстрее, дешевле и лучше, чем мы когда-либо», — сказал он.

Конечно, статье и цитатам уже почти два десятилетия, но сам акт аутсорсинга – и причины для этого – похоже, остались прежними. Передавая работу сторонним фирмам, производители самолетов позволяют другим сосредоточиться и специализироваться на том, что они поставляют. Это, по-видимому, является основным аргументом среди фирм, которые решают передать работу внешним поставщикам.

Еще одной распространенной причиной является экономия средств за счет аутсорсинга. Однако это менее ясно и, вероятно, зависит от особенностей каждой ситуации. В статье ИТ-директора 2007 года, в которой в основном обсуждается аутсорсинг компонентов Boeing 787, отмечается, что «нет никаких доказательств того, что Boeing экономит много денег за счет аутсорсинга». Однако в статье добавлено, что

«...аутсорсинг действительно посылает послание профсоюзам, с которыми имеет дело Boeing. В нем говорится: «Если вы слишком сильно с нами ссоритесь, мы всегда можем передать вашу работу на аутсорсинг в другое место».

Мы более чем уверены, что Boeing публично не согласится с этим. Но, вообще говоря, аутсорсинг обязательно пошлет работникам любой компании тонкий сигнал о том, что их можно заменить.

Наконец, пандемия подчеркнула преимущества гибкости, которую предлагает аутсорсинг. Вместо того, чтобы увольнять или отправлять в отпуск собственных работников, немного проще сократить заказы от поставщика или вообще расторгнуть контракт.

Получите все последние новости авиации прямо здесь, на Simple Flying.

За последние 15 лет появились истории, демонстрирующие неудачи поставщиков Boeing. Помимо последних новостей о 737 MAX, касающихся Spirit AeroSystems, примеры включают:

«У нас были проблемы с индийской командой... По сути, они соответствовали требованиям, но вы могли бы сделать это лучше». - Чарльз ЛавДжой, бывший инженер-конструктор приборов для летных испытаний Boeing

Хотя эта статья связывает последний выпуск продукции Boeing с одним из ее ключевых поставщиков, следует отметить, что Airbus также передает работы для своих коммерческих самолетов на аутсорсинг. Как отмечается в научной статье HAL, «Airbus осуществлял мультисорсинговое производство с момента своего первого внедрения в конце 1970-х годов». В документе добавляется, что «Аутсорсинг составляет 70% стоимости оборудования и 50% стоимости планера А380».