Требуют ли самолеты замены масла?

Одной из самых основных задач по техническому обслуживанию дорожного транспортного средства является замена масла.

Одной из самых основных задач по техническому обслуживанию дорожного транспортного средства является замена масла. Это гарантирует хорошую смазку движущихся частей двигателей, таких как поршни, коленчатый вал и цилиндры. Правильная смазка обеспечивает снижение трения между движущимися частями, что снижает температуру и повреждение компонентов.

Итак, нужна ли замена масла самолетам, как автомобилям или другим дорожным транспортным средствам?

Двигатели самолетов с поршневыми двигателями очень похожи на двигатели транспортных средств. У вас есть поршень, который движется вверх и вниз в цилиндре, который затем приводит в движение коленчатый вал. Этот коленчатый вал соединен с гребным винтом и заставляет гребной винт вращаться, создавая тягу гребного винта.

В поршневом двигателе сжатие, сгорание и выхлоп происходят в одном месте. В процессе сгорания обычно образуются углеродистые отложения, и когда масло распыляется на поршень и цилиндр и после того, как они покрываются и смазываются, отработанное масло переносит отложения с собой в масляный бак, который снова используется повторно. Масло также загрязняется несгоревшим топливом.

Одним из основных побочных продуктов сгорания является вода. Эта вода иногда может соединяться с газами сгорания, образуя кислоты, которые могут вызвать коррозию. Такие загрязнения приводят к тому, что масло становится «грязным», что может снизить способность масла охлаждать и смазывать компоненты двигателя. А кислоты, содержащиеся в масле, могут вызвать коррозию и выход из строя компонентов.

Таким образом, регулярная замена масла необходима для самолетов с поршневыми двигателями.

Способ смазки газотурбинного двигателя сильно отличается от смазки его аналога поршневого двигателя. Во-первых, сгорание в реактивном двигателе происходит в полой камере без движущихся частей. Он требует охлаждения, но это охлаждение обеспечивается умными механизмами воздушного потока. Более 80% воздушного потока, попадающего в камеру сгорания, обтекает ее корпус с целью охлаждения. Следовательно, масло в реактивном двигателе никогда не контактирует с продуктами сгорания.

Масло в реактивных двигателях в основном используется для смазки подшипников турбинных и компрессорных агрегатов. Обычно масло в газотурбинном двигателе подвергается большему нагреву, чем масло в поршневом двигателе. Это связано с тем, что компрессор и турбинные агрегаты вращаются с очень высокими скоростями, что приводит к выделению большого количества тепла. На заре авиации поршневые моторные масла на минеральной основе также использовались в реактивных двигателях. Вскоре выяснилось, что эти масла при воздействии высоких температур имеют тенденцию к горению и окислению, образуя в масле углеродистые отложения и осадок. По этой причине пришлось разработать синтетические масла для газотурбинных двигателей. Сегодня почти во всех реактивных двигателях используется синтетическое масло. Некоторые свойства этих масел включают в себя:

Поскольку масло, используемое в газотурбинном двигателе, остается достаточно чистым, слив старого масла и заливку нового масла не делается регулярно. Фактически двигатель самолета может прослужить весь срок службы без единой замены масла. Бывают случаи, когда масло вытекает из двигателя во время серьезных проверок по техническому обслуживанию. Но это редкость.

Однако есть некоторые исключения. Хотя фактического слива масла из баков не происходит, реактивные двигатели имеют тенденцию расходовать масло с очень высокой скоростью после запуска двигателей. Например, в самолете Airbus A320, оснащенном двигателями CFM 56, нормальный расход масла равен примерно 0,5 литра в час. Чтобы полет был законным, в масляном баке А320 должно быть не менее 9,5 литров масла.

Одна из первых проверок, которые пилоты выполняют в кабине, — это проверка количества масла. Это количество масла должно равняться минимальному количеству масла (в данном случае 9,5 литров) плюс расчетному расходу масла во время полета. Итак, если полет длится, скажем, четыре часа, и если на дисплее количества масла отображается 10 литров масла, в какой-то момент полета оно упадет ниже требуемых 9,5 литров. В этом случае необходимо связаться с техническим отделом для получения