Расследование опрокидывания лодки в Луизиане показывает, как радиомаяки могут спасти жизни

В докладе говорится, что ураганный ветер стал основной причиной опрокидывания судна Seacor Power.

Результаты расследования смертельного опрокидывания нефтяного судна у берегов Луизианы, в результате которого в апреле 2021 года погибли 13 моряков, подчеркнули, как персональные радиомаяки могут спасти жизни и «избавиться от поиска и спасения», заявил председатель Совета по безопасности на транспорте США. сказал во вторник.

В отчете об опрокидывании судна Seacor Power во время суровой погоды в Мексиканском заливе сделан вывод о том, что основной причиной опрокидывания судна был ураганный ветер, а не какой-либо другой предполагаемый фактор.

Спасательным работам помешали волнение на море, ветер и тот факт, что лодка перевернулась, сообщили чиновники на заседании Национального совета по безопасности на транспорте.

Шесть членов экипажа были обнаружены мертвыми, а семеро так и не были найдены. Известно, что только шесть членов экипажа выжили.

Официальные лица также отметили и другие факторы катастрофы: например, следователи подтвердили, что техническая проблема помешала капитану Дэвиду Ледету получить предупреждения о сильном шторме, в который попала его команда.

Но председатель правления Дженнифер Хоменди сказала, что больше всего ее преследовало отсутствие требования к тем, кто находится на борту, носить персональные радиомаяки.

По требованию корабль был оборудован локатором судна, известным как радиомаяк-указатель аварийного положения, или EPIRB. Оповещение от этого устройства, а также сигналы бедствия с близлежащих кораблей помогли спасателям узнать о катастрофе, которая по количеству человеческих жертв была более смертоносной, чем взрыв Deepwater Horizon в Персидском заливе в 2010 году, в результате которого погибло 11 человек.

Тем не менее, нет никаких требований к членам экипажа носить персональные маяки меньшего размера, которые могут привести спасателей к месту нахождения моряка, находящегося за бортом, в пределах 300 футов, сказал Хоменди.

По словам Хоменди, поиск выживших был более длительным и обширным без отдельных маяков, утверждая, что они могут ограничить область поиска тремя милями. Представители совета отметили, что трое членов экипажа Seacor Power были спасены в семи милях менее чем за три часа. С персональными маяками, по словам Хоменди, "сколько еще могло быть выживших?"

NTSB настаивал на том, чтобы потребовать такие устройства после серии других смертоносных опрокидываний, произошедших с 2015 года, но Береговая охрана США сопротивлялась, заявив лишь, что вскоре предложит новые правила по этой теме. Хоменди заявил, что работодателям следует более активно навязывать свои внутренние требования.

«Мы не можем – не должны – больше ждать», – сказал Хоменди. «Вы можете повысить безопасность сегодня. Обещание [этих маяков] спасти жизни невозможно переоценить».

Экипаж Seacor Power направлялся из порта Фуршон, примерно в 100 милях к юго-западу от Нового Орлеана, для обслуживания морской нефтяной платформы и готовился закрепиться на морском дне, когда она перевернулась.

Вдова Ледета подала в суд на владельца судна, утверждая, что на капитана оказывалось давление со стороны корпорации, заставившей его игнорировать опасную погоду и следовать графику. Официальные лица во вторник заявили, что нет никаких доказательств того, что Ледет находился под таким давлением. Компания урегулировала некоторые судебные иски о смерти в результате противоправных действий, с которыми она столкнулась после катастрофы, в то время как другие остаются на рассмотрении.