Airbus все еще использует российский титан (пока)

Спирос Георгилидакис | 2 декабря 2022 г. | Airbus, Новости, технологии | 0 комментариев

Мы рассмотрели, как вторжение России в Украину повлияло на деятельность авиакомпаний по всему миру. Это также по-разному повлияло на производителей самолетов – не в последнюю очередь из-за потери России как рынка. Но Россия также является источником некоторого сырья для отрасли.

Аэробус А350-1000. Изображение: Аэробус

Российский титан занимает видное место в цепочках поставок как Boeing, так и Airbus. Вскоре после вторжения мы стали свидетелями введения санкций со стороны Евросоюза, США и многих других стран. Но хотя санкции затронули уголь и сталь, они не повлияли на российскую нефть или титан.

Еще в марте,Боинг объявил что она прекратила покупать титан у российского ВСМПО-АВИСМА. Airbus продолжал закупать титан у той же российской компании. В то время компания Boeing не производила Боинг 787, а это означало, что у нее был избыток материалов для этого самолета. В 787-м используется больше титана, чем в других моделях Boeing. Титан все чаще используется в самолетах, в которых широко используется углеродное волокно и другие композиты.

Airbus прекратил использовать российский титан в своем вертолете NH-90. Фото: Эйрбас

Однако Airbus шел по тому же пути медленнее. Для своих военных самолетов Airbus уже заменил российские источники титана другими, как сообщается, в США и Японии. Вертолеты Airbus также завершили переход на другие источники титана. Но Airbus потребуется немного больше времени, чтобы сделать то же самое для своих коммерческих самолетов. Причины, похоже, больше связаны с сертификацией титановых компонентов, а не с самим сырьем.

Airbus и ее поставщики могут использовать при производстве компонентов самолетов только металлические сплавы, имеющие специальные разрешения и сертификаты. Итак, чтобы заменить российский титан, Airbus должен найти И получить разрешения на альтернативные источники.Но теперь производитель заявляет, что завершение перехода — «…вопрос месяцев, а не лет», по словам Майкла Шоэллхорна, генерального директора Airbus Defence and Space.

Деталь стойки главного шасси самолета Airbus A350. Фото: Сафран

Коммерческие самолеты используют титан в своих двигателях, в крупных компонентах, таких как стойки шасси, и в деталях фюзеляжа. Опять же, последнее особенно справедливо для композитных конструкций. Авиалайнеры, активно использующие такие композиты, включают Boeing 787, Airbus A350 и меньший A220. Предстоящий Boeing 777X будет оснащен новым композитным крылом, для которого также потребуется больше титана.

Секции фюзеляжа 787 перед склейкой. Изображение: Qantas

Ранее Airbus заявлял, чтоэто могло бы справиться потеряет доступ к своему нынешнему источнику титана. Но до сих пор неясно, как компании в цепочках поставок Airbus и Boeing зависят от использования российского титана. Как мы видели, Airbus особенно заинтересован в быстром наращивании производства узкофюзеляжных самолетов, борясь с ограничениями производства в цепочке поставок.

В планере А320 не так много используется титан, как в некоторых новых типах. Но этого нельзя сказать о современных двигателях A320neo. Поэтому, если Airbus хочет достичь своих долгосрочных целей, начиная с 2024 и 2025 годов, быстрое завершение перехода к более надежным поставкам материалов, похоже, имеет большой смысл.

Источник

Если вы хотите получать самые интересные новости авиации прямо на свой почтовый ящик, а также подробную информацию о том, как вы можете напрямую общаться с Mentour Pilot, просто введите свой адрес электронной почты ниже.

Вам нужно войти чтобы оставить комментарий.